中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)副理事長王立耀，最近一直忙于專用汽車輕量化技術(shù)方面的研究與推廣。鑒于此，他十分關(guān)注鍛造鋁合金輪轂的發(fā)展前景。

　　全球汽車過去五年增加1億輛，汽車已經(jīng)對能源和環(huán)境形成了巨大挑戰(zhàn)，如果不能解決環(huán)境和能源問題，就不會(huì)有汽車的未來。這樣的觀點(diǎn)，已經(jīng)成為眾多國家的共識(shí)。擔(dān)心與壓力，使節(jié)能減排成為全球汽車業(yè)頭等課題。

　　對節(jié)能減排，很多人關(guān)注的是目前熱度頗高的新能源汽車。在王立耀看來，不論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，輕量化趨勢是未來汽車的必然選擇。

　　王立耀介紹：“車輛每減重100kg，CO2的排放量即可減少大約5g/km。不僅如此，據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，一般情況下汽車每減少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%~8%。因此，隨著運(yùn)輸車輛的不斷增加，輕量化設(shè)計(jì)已成為降低運(yùn)輸車輛排放的迫切之需。目前，歐美等均在這方面加大了研究與推廣力度，特別是在美國，有關(guān)車輛輕量化采用高強(qiáng)度減重材料的項(xiàng)目可以得到政府相關(guān)部門立項(xiàng)。”

　　在汽車輕量化的研究與應(yīng)用上，我國與世界發(fā)達(dá)國家還有很大差距。王立耀舉了個(gè)例子：在美國，通常長14米的二軸廂式半掛車，車輛自重在7噸以下。我國常用的13米二軸廂式半掛車，自重均在7噸左右。從解決自重問題上看，我們還有很多問題需要研究。

　　“汽車輕量化實(shí)質(zhì)上就是零部件輕量化。采用鍛造鋁合金輪轂，可以很大程度減輕車的自重。比如，一輛拖掛40噸的重卡和半掛車運(yùn)輸系統(tǒng)，一共有22個(gè)輪轂，加上前后備胎共有24個(gè)。以目前我們經(jīng)常用的鋼質(zhì)輪轂計(jì)算，如果換成鍛造鋁合金輪轂，重量可減輕近600kg。不僅如此，由于鋁合金材料具有散熱好和防止輪胎橡膠老化的特點(diǎn)，裝上鍛造鋁合金輪轂的卡車、客車、掛車可節(jié)省26%的輪胎消耗。由此可見，節(jié)能減排的效果多么明顯。”王立耀說，“在美國和加拿大，大量商用車都配裝了鍛造鋁合金輪轂。歐洲、南非、澳大利亞大量采用的也是鍛造鋁合金輪轂。”

　　王立耀一邊說著，一邊從電腦中調(diào)出很多專用車照片。這是他從世界各國商用車展覽會(huì)上拍攝的。從一張張照片上看，如工藝品般漂亮的鍛造鋁合金輪轂配裝在各種各樣的專用車輛上。不僅如此，專用車上裝部分，能用鋁的地方，都采用了鋁。王立耀對記者說：“對汽車的輕量化，我的概括是，能用鋁的地方就用鋁。”

　　王立耀解釋說：“現(xiàn)在的車輛大多為鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)，很少有人愿意嘗試用質(zhì)量更輕的鋁結(jié)構(gòu)材質(zhì)。同樣一輛車，采用鋁制材料，由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題，其重量至少可以減半，對節(jié)能減排的好處是不言而喻的。正如一枚硬幣的兩面，拿鍛造鋁合金輪轂來說，在擁有諸多優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也有致命的弱點(diǎn)―――價(jià)格偏高。與鋼輪轂相比，其價(jià)格是鋼輪轂的3倍。這一對市場影響頗為關(guān)鍵的成本要素，很容易使人望而卻步。”

　　對此，王立耀算了一筆賬：“減重必然多拉，假定公路普通貨物整車的運(yùn)輸價(jià)格為0.5元/噸公里。如果我們將一輛40噸重型半掛車的車架（縱梁、橫梁）、油箱、輪轂、牽引座、護(hù)欄等零部件均換成鋁制材質(zhì)和真空胎。換算下來，總質(zhì)量可減輕大約3噸多。在此前提下，假設(shè)該車每天行駛的里程為1000公里，每天將可節(jié)省1000多元。若一年以300天計(jì)算，減重后的半掛車比未減重的可節(jié)省支出數(shù)十萬元。目前國內(nèi)已有一些物流公司在這方面嘗到了甜頭。”

　　王立耀對鍛造鋁合金輪轂在商用車領(lǐng)域的前景十分看好。他說：“節(jié)能減排的限制性指標(biāo)，財(cái)政的政策性傾斜，這些都使中國汽車工業(yè)的輕量化成為必然。在這種大背景下，鍛造鋁合金輪轂將成為新興的市場。今后，輕量化車輛的使用成本優(yōu)勢將越來越明顯。